ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະໄດ້ຮັບໄຟສີຂຽວເພື່ອຕີເສັ້ນທາງ Shenzhen

ລົດ​ເມ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ເປັນ​ເອກະລາດ​ໄດ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ຢູ່​ຈຸດ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​ຂອງ​ເມືອງ Shenzhen, ​ແຂວງ​ກວາງ​ຕຸ້ງ.

Shenzhen ແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແນະນຳຈີນກົດລະບຽບທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະໃນວັນພຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງກົດຫມາຍ ICV ພາຍໃນປະເທດ, ແລະຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

​ເພື່ອ​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ສິງຫາ​ນີ້, ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ກຳນົດ​ລະບຽບ​ການ ​ແລະ ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂອງ ICV ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຕະຫຼາດ, ການ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ, ການ​ທຳລາຍ​ອຸບັດ​ເຫດ ​ແລະ ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ທາງ​ກົດໝາຍ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ICVs ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເມືອງຫຼັງຈາກເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນ, ປ້າຍທະບຽນແລະໃບຂັບຂີ່.

ICVs ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງການຂັບຂີ່ແບບມີເງື່ອນໄຂ, ສູງແລະເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະດັບ 3, 4 ແລະ 5.

ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ​ລະດັບ 3 ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ເປີດ, ​ແລະ​ກຳນົດ ​ແລະ ສ້າງ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ, ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ​ເຂດ​ຈອດ​ລົດ ​ແລະ ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດທົດສອບໄດ້ໃນລະດັບ 4 ແລະ 5 ໃນທາງດ່ວນຂອງເມືອງແລະເສັ້ນທາງລໍາຕົ້ນດ້ວຍການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່.

ນະຄອນ Shenzhen ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງ 145 ກິໂລແມັດສໍາລັບການທົດສອບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແລະອອກໃບອະນຸຍາດ 93 ສະບັບ, ລວມທັງ 23 ສໍາລັບການທົດສອບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບກັບຜູ້ໂດຍສານ, ອີງຕາມຫ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ.

ຍານພາຫະນະຂັບລົດອັດຕະໂນມັດປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນເວລາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຄ້າ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ທໍາລາຍອຸປະສັກນີ້, ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.

ບໍລິສັດຫຼັກຊັບ Wanlian ກ່າວວ່າການບຸກທະລຸຂອງ Shenzhen ໃນນິຕິກໍາການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຄາດວ່າຈະສະຫນອງການອ້າງອິງສໍາລັບຕົວເມືອງອື່ນໆເພື່ອເປີດຕົວນະໂຍບາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະເລັ່ງການສົ່ງເສີມລະດັບ 3 ແລະສູງກວ່າການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໃນທົ່ວປະເທດ.

ການຂັບລົດທີ່ສະຫຼາດແມ່ນໄດ້ຮັບການດຶງດູດ, ໂດຍສະເພາະໃນຈີນ, ແລະລົດໃຫມ່ທີ່ມີຫນ້າທີ່ໃນລະດັບ 2 ຫຼືສູງກວ່າຈະປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍ 45 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຕະຫຼາດຂອງປະເທດໃນປີ 2025, ແລະຫຼາຍກວ່າ 80 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2030, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ IHS Markit ລາຍງານ.

ການຄົ້ນຄວ້າຈາກເວທີຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງ Baidu Youjia app ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີ 711 ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2021. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, 328 ຫນ້າທີ່ຂັບລົດອັດສະລິຍະ, ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 45 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ.

ດ້ວຍພາຫະນະຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ໃນທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ, ຫຸ່ນຍົນaxi ແລະ robobus ແລະການບໍລິການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດອື່ນໆຄາດວ່າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ.

IHS Markit ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ມູນ​ຄ່າ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລົດ​ຍົນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ 1,300 ຕື້​ຢວນ (193,94 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ) ໃນ​ປີ 2030, ກວມ​ເອົາ 60% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຊາດ​ໃນ​ປີ​ນັ້ນ.

ບາງ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເອກະລາດ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຢູ່​ເມືອງ Shenzhen. ແພລດຟອມບໍລິການລົດຍົນ Apollo Go ຂອງ Baidu ເປີດຕົວທົດລອງບໍລິການຫຸ່ນຍົນລົດຍົນແບບອັດຕະໂນມັດໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ປະຕິບັດການຫລ້າສຸດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບປະຕິບັດຕາມບໍລິສັດເຊັ່ນ Pony.ai, Autox.ai ແລະ WeRide.

ນອກເຫນືອຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຂັບຂີ່ສະຫມາດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ.

Volvo ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ພັດທະນາການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ໃນປີ 2012, ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບ Pilot Assist ແລະໃນປີ 2016 ມັນໄດ້ເປີດຕົວ S90 sedan, ຮຸ່ນທໍາອິດໃນຈີນທີ່ມີລະດັບ 2 ຫນ້າທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວຕົວແປຂອງມັນ.

ຄຸນສົມບັດການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫຼ້າສຸດຂອງມັນ, Ride Pilot, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນງານວາງສະແດງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກສາກົນ 2022, ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນງານ.ສະ​ຫະ​ລັດໃນເດືອນມັງກອນ.

Mercedes-Benz ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີລະດັບ 3 ໃນຈີນແລະພວກ​ເຮົາ. ໃນເຢຍລະມັນ, ມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ບໍລິສັດ Changan Auto ​ໄດ້​ເປີດ​ໂຄງການ​ເວທີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແບບ​ອັດຕະໂນມັດ​ລະດັບ 4 ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ 1 ຕື້​ຢວນ. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມຜະລິດ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ 2025 ດ້ວຍ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຂັບ​ອັດສະລິຍະ 500,000 ຄັນ​ຕໍ່​ປີ.